特斯拉能否成为第一 还要看中国的脸色(2)

　　充电挑战

　　即便美国的电动汽车或许无法无缝转移到中国市场，但底层的问题或许更加微妙和多样。

　　第一个障碍是什么?充电桩的稀缺。即便按照马斯克的说法——这只是个观念问题，而并非实际问题——仍然需要尽快解决。

　　由于大城市的车主往往没有私家车库，所以在那里建立充电桩已经非常困难。但对特斯拉来说，想要取得成功，还必须建设农村充电桩网络。对于喜欢长途自驾游的中国人来说，半路没电是很大的担忧。特斯拉Model S的测算续航里程最高可达300英里(约合483公里)。

　　特斯拉正在开发石墨烯电池，最高续航里程可达500英里(约合805公里)，这有可能成为充电桩短缺的完美解决方案。然而，这项技术仍处于开发阶段。

　　另外还有一个问题，那就是谁来出自建设特斯拉汽车的基础设施。即便特斯拉承诺建设松散的充电桩网络，但还是希望政府能够补贴部分费用，但该目标尚未实现。

　　这主要是因为：虽然政府承诺投资160亿美元建设充电桩，但相关的政府补贴往往只针对低端电动车，而非Model S这样的高端车型。

　　目前还不清楚2017年推出的价格更低的Model 3能否获得补贴，但的确有可能——尤其是考虑到这款产品最终将在中国本土生产。但至少短期来看，特斯拉只能自己掏钱了。

　　创新优势

　　由于充电桩的问题尚未解决，特斯拉在中国电动汽车市场远远无法获得主导地位。不过，特斯拉的确拥有一些优势：该公司的科技创新能力及其汽车的卓越性能家喻户晓，因而可以生产出价格更加亲民但依然可靠耐用的电动汽车。即便石墨烯电池无法成为必杀技，该公司仍在开发其他一些颇具吸引力的项目。

　　特斯拉今年夏天将推出一套新的电池组，在阳极中使用部分硅——这项创新可以将电池容量增加5%，将续航里程延长15公里。该公司还有其他一些更加重要的创新，如果再加上成本的降低，便可帮助特斯拉最终主导中国市场。不过，只有时间能够告诉我们最终的答案。