特斯拉能否走向大众市场:Model X成败在此一举

  在今年年初,特斯拉终于揭晓了备受外界期待的跨界SUV电动汽车——Model X。加上Model S轿车,这家公司现在已经成为一家拥有两条生产线的电动汽车制造商。

  有关Model X的信息,外界知道的已经很多了。但是,眼见为实,第一版Model X将是一款高档级别车型,售价在10多万美元左右。独具一格的“鹰翼”垂直升降后车门,在加上配置的各种传感器,它更像是一种机器人,而非普通的汽车车门。如果你将它停在大街上,肯定会引来众人的尖叫。这款汽车后座做工细致,几乎能够看到每一个点,如同浮雕一般(不过,马斯克表示,后座目前遇到了生产问题)。

  此外,这款汽车还配置了空气过滤系统,技术领先的空调系统,特斯拉将其称之为“生物武器防御模式”。

  所有这些“亮点”,再加上Model X所承诺的加速度和整体特斯拉设计风格,这款汽车将不会“辜负”它的对人们所做的未来承诺。

  年产量低

特斯拉能否走向大众市场:Model X成败在此一举

  但是,在我们为之兴奋之前,先来看看这些数字。在几个月之前,特斯拉在一家工厂正在制造一款汽车,现在,它要在一家工厂内制造两款汽车。这家公司已经购买了另一家位于欧洲的工厂。从特斯拉成立到现在已经十几年时间了,这家公司至今还未盈利,并且现在还正在拼命地维持一种最“适度”的生产目标。

  今年年初,特斯拉将其2015年汽车交付目标由5.5万辆(大部分是Model S)将至5万-5.5万辆。这跟2014年的情况一样,当时特斯拉也没法向车主交付年初所承诺的汽车数量。

  尽管分析师认为特斯拉今年汽车交付数量设定在5万辆,要远比5.2万或者5.3万辆更现实,但是现在来看,特斯拉至少完成最低目标,应该问题不大。

  汽车制造商总会遇到生产问题,但是特斯拉拥有的是“慢性”产能问题。不过,这是一个“良性”问题,因为它不是汽车卖不出去,产能降低,特斯拉的问题在于,产品供不应求。

  Model S已经入市三年之久,一些生产问题已经“捋顺”,但是不知怎么,特斯拉已经表明了:它在打造一款伟大电动汽车的同时,就是无法大规模的生产这些汽车。

  当然了,特斯拉还必须在生产时候足够的“小心”。在今年年初,因存在座椅安全带隐患,特斯拉宣布召回全球范围内所有9万辆Model S豪华电动轿车。

  规模做大

特斯拉能否走向大众市场:Model X成败在此一举

  通用和福特等传统大型汽车制造商单在美国市场,一周生产的汽车数量比特斯拉一年汽车产量都要多。

  如果特斯拉的目标是一个“小众化”汽车制造商,这就不是一个问题,但很显然马斯克并不是这样想的,他希望使用电动汽车来重新“定义”路上交通,让地球摆脱对化石燃料的依赖。特斯拉希望能够借助太阳能产生电能,这也是为什么马斯克除了担任特斯拉CEO外,还担任Solar City董事长原因。

  马斯克心里已经很清楚,特斯拉需要Model X来提升这家公司的生产能力,继而为后面的Model 3做准备。Model 3是一款针对大众市场的汽车,这款汽车能够让特斯拉成为一家类似于现代或者丰田的汽车生产商,而是不是法拉利或者保时捷。

  从这样方面来看,我们将看到马斯克的“胆量”。特斯拉现在靠的是汽车产业高利润而生存,因此如果能够制造出售价超过10万美元的汽车,并一辆不剩的卖掉,绝非坏事。有了这些钱作为“资本”,你就可以完成你其他梦想。

  但是,马斯克希望能够在2020年前让其电动汽车的年产量达到50万辆,形成一种低毛利润率的业务:汽车的售价不超过5万美元,吸引大众消费者。

  马斯克能否完成这样的目标,部分行业观察者表示怀疑。他们将特斯拉视为一种“小众化”汽车生产商。但是就目前而言,我们需要“服从”马斯克这种领导,并假设特斯拉是具有这种变革能力,它不仅仅是一家只为硅谷精英服务的汽车生产商。