乐视开始认认真真造车了？人家还申请了第一项专利(3)
但是，若然没有一个电力平台来支撑车辆建造，该系统也是发挥不了作用。这就很好地解释了为何FF在CES上的首映会如此奇怪。
除了上述问题，FF似乎还与其母公司乐视汽车——或者说是合作伙伴?——的文化冲突磨合还没有结束。
这家中国公司的管理从一开始就与其监管的国际团队存在分歧，就连公司命名的问题上也是如此。根据《卫报》报道，某高管表示，因与FF团队意见不合，乐视最初对汽车公司命名的进展并不那么顺利：
两家公司从开始就经历着文化冲突。乐视影视的经理曾一度将这家汽车公司称作Fara Faro，而不是Faraday Future。“美国团队成员认为，‘这是史上最愚蠢的名字了’。”
但另一方面，除了这些问题，这名向《卫报》爆料的高管也证实，此外再没有什么暗示资金困境的迹象，比如项目审判和工资都按时到位等等，只是没有一个最终的技术成果。
据该公司多名不愿透露姓名的前高管透露，目前大部分汽车工程都在稳步推进，FF正努力为其无人驾驶出租车服务开发自动驾驶和娱乐系统。其中一名高管则表示：“我想，他们最终或许还是要向谷歌等一类同行申请技术许可吧。”
有趣的是，阿斯顿·马丁和乐视也达成了合资造车的合作协议，双方协力在2018年之前量产其全电动轿车RapidE S。报道并未指出FF有多大程度会牵涉于乐视与阿斯顿·马丁的合作中，官方的说法是——阿斯顿·马丁提供整车技术，乐视提供车联网和动力总成。至于Faraday Future，或将输出自动驾驶等方面的技术。不管怎么说，这都是一桩互惠互利的交易。
FF当前的情况，与其在CES上宣称将成为像第一台iPhone那样具有划时代意义的目标相距甚远。如今，该公司可以说是回到原点，必须重新构建电池工程和汽车平台，为其自动驾驶技术找到新的合作伙伴，来向内华达州——以及业内的其他人证明，它真的能够制造出“杀手”级的产品。
