CES展中国本土车企几乎失声 关键时候上不了台面(3)

  与自动驾驶和电动化趋势相比,物联网各方面的条件已比较成熟。具备系统和软件优势的谷歌、苹果等科技类公司已经针对物联网推出了自己的解决方案,并试图将各自软件系统嵌入到汽车的前装市场。这是科技类公司的强项。

  正是意识到这一差距,之前,车企在物联网项目上,更愿意与科技类公司合作,实现自身在此领域的未来规划。但在本届CES展上,车企对外发出的声音,更多是要自行搭建生态。

CES展中国本土车企几乎失声  关键时候上不了台面

  比如宝马在本届CES展上推出的BMW互联系统,就试图为客户独立提供一套灵活、便捷的交通出行解决方案。该系统的一个核心展示是宝马的开放移动云平台,该平台能把所有智能设备连接起来,以实现真正连接的无缝数字生活。

  福特的做法则更加大胆,它决定把自己的下一代车载智能系统SDL(Smart Device Link)开放给所有汽车厂商。尽管目前该系统只吸引了丰田一家盟友,但它已充分说明车企正用互联网企业的生态思维,以开放的态度营建自己的系统平台。车企要在物联网大潮中掌握主动权。

  国内车企还在跟随

  尽管在本届CES展上,汽车展位几乎占据整个CES会场的四分之一,风头明显盖过智能手机等科技类产品,但令人遗憾的是,这里除了北汽新能源,几乎没有自主车企的声音,而智能手机里有华为

CES展中国本土车企几乎失声  关键时候上不了台面

  没有能够展示的具有竞争力的先进技术,是自主车企在未来汽车竞争中的最大短板。尽管在国内,不少主流车企通过与高校联合开发的模式,在自动驾驶、电动车和物联网领域频频发声,但这些技术仍处于跟随状态,拿到国际舞台上展示没有“抓眼球”能力。

  “国内车企如果还不注重创新思维,未来发展会很麻烦。” 1月10日刚刚从美国拉斯维加斯回国的北京汽车股份有限公司总裁李峰,对21世纪经济报道记者说,这是他看完CES展后的最大感触。

  事实上,在本届CES展中有关中国汽车的最大声音,来自乐视,而它本质上是一家互联网公司,它的目的是通过造车,以互联网的生态运营方式对传统汽车进行颠覆。

  乐视造车的路径或许不能得到跨国车企的认同,但在国内市场,一个不能否认的事实是,本土互联网企业的技术实力和创新意愿要远远超过自主车企,它们在国家新兴战略中的地位也比自主车企高,所以在未来汽车的竞技中,自主车企该如何应对挑战,是一个待解的难题。