CES展中国本土车企几乎失声 关键时候上不了台面(2)

　　但本次CES展的亮点在于，以大众、福特、丰田为代表的普通家用汽车品牌，也宣布将在自动驾驶技术上加大投入力度。

　　福特汽车称，将把它当前的Fusion混合动力自动驾驶测试车队规模扩大三倍，从而成为拥有数量最多的完全自动驾驶车辆的汽车厂商。同时福特还将采用最新一代的传感器技术，以进一步加速它的自动驾驶车辆开发计划。

　　而丰田则从地图入手，宣称将把自己绘制的地图精度缩小至5厘米级别，以全面超越谷歌地图。自动驾驶汽车的使用基础是有精确的地图。谷歌地图一度被公认为是最精确的，所以一些车企欲与之合作。但丰田显然想“釜底抽薪”，将自动驾驶的关键技术牢牢掌控在自己手中。

　　丰田认为，与谷歌等科技公司相比，传统车企的优势之一就是能快速将基础研究应用到产品上，每年全球销售的上千万辆汽车就是其现成技术的应用转化，而谷歌没有这样的硬件条件。

　　车企在硬件上的优势，使它实现自动驾驶技术的路径与谷歌等科技类公司有明显区别。前者更倾向于“半自动驾驶”，不把驾驶权完全交给传感器和软件，随时可以切换到人工驾驶模式;后者则完全抛弃了方向盘、刹车和油门，靠各种传感器和软件运行汽车。

　　这就决定了车企在自动驾驶技术量产的道路上，是一个循序渐进的过程。通过逐步量产最新智能技术，使它们在自动驾驶领域的声音越来越大，从话语权上盖过科技类公司。这次CES展就是最好的例证。

　　车企也在做生态

　　自动驾驶技术之所以在汽车和科技领域如此炙手可热，是因为它是未来电动互联汽车社会的重要实现手段，而电动车则是主要的硬件载体。

　　在本届CES展上，电动车的概念虽然不新，但依然是业内关注的焦点之一。使用成本更低、续航里程更长、充电效果更好是电动车未来发展的主要趋势，但除此之外，人们更关注的是车企如何在电动车上实现物联化。