谷歌苹果车载系统称霸 传统汽车制造商受制于人(2)

美国本田高级产品经理杰伊·古佐斯基(Jay Guzowski)表示，该公司不能放弃自己的HondaLink系统。“并不是所有人都拥有苹果或Android手机，也有人对使用这种系统不感兴趣。”他说。

包括全球销售冠军丰田在内的其他汽车厂商，都在抵制硅谷巨头的产品，完全采用自己的车载系统。

丰田等公司表示，苹果和谷歌的系统并不适合所有车主。并不是所有人都拥有能够与CarPlay或Android Auto相连的手机，而这些第三方系统也不能用于所有市场。

在中国等国家，改版Android系统无法与Android Auto相连，而苹果iPhone的普及率也远不及欧美国家。另外，苹果和谷歌的系统通常都无法与汽车方向盘上的按钮相连，而且在手机信号较弱的地方，功能往往会受到影响。另外，这些系统也无法与汽车的加热和空调系统相连。

此外，将海量的驾驶员和驾驶数据提供给苹果和谷歌也有可能带来危险，这也在汽车行业高管之间引发了辩论。

“我们正在争夺车内的‘思维份额’。”福特联网汽车总将唐·巴特勒(Don Butler)说。该公司2008年首次推出了Sync系统，可以通过语音指令运行应用和收发信息。

福特还开发了一种开源应用设计语言，希望说服其他汽车汽车厂商使用，以便他们不必各自开发与Spotify和Pandora等流媒体音乐服务相连的技术。

有迹象显示，汽车厂商很难阻止用户转用竞争对手的系统。CarPlay和Android Auto的语音识别依赖云计算技术，因此可以简化导航、手机和音乐等功能的使用过程。

加州市场研究公司J.D. Power and Associates今年6月发布的一项调查显示，新车主对车载连接系统的不满最为强烈，汽车厂商的语音识别和蓝牙配对能力是他们最担心的。

IHS高级汽车分析师马克·博亚迪基斯(Mark Boyadjis)说：“过去5年间，很多汽车厂商都花费大量精力和资金开发自己的系统，但现在却面临威胁，因为用户更喜欢使用自己的苹果和谷歌手机。”

现代也认同这一观点。“我们发现，光是想要为用户提供他们想要的音乐应用都很困难，甚至不可能完成。”现代美国分公司科技规划主管卡森·格罗夫(Cason Grover)说，“当你获得Android Auto和CarPlay这样的方案时，用户就会被它们吸引。”