Uber在中国“失败”后 下一个国际战场可能是印度

　　摘要： 有了在中国战败的经历之后，Uber或许也会认为结盟是更好的发展战略。对于它来说重要的问题是，要如何持续快速增长。鉴于Uber之前曾表示国际市场是它的增长引擎，它下一步会怎么走呢?答案似乎是印度。

　　

　　国外媒体TechCrunch撰文称，在中国结束与滴滴出行旷日持久的烧钱大战之后，Uber的下一个战场可能是印度。它与该国打车市场领头羊Ola的争夺也许会重现它在中国市场的结局。

　　本月初，Uber宣布将中国业务出售给主要竞争对手滴滴，换取合并后的中国实体(估值350亿美元)18%的股权，与此同时滴滴将对Uber投资10亿美元。打车行业因此而面临着第一次大洗牌。

　　有的人可能将焦点放在该交易的条款上，但关键的一点是，Uber在或许是全球最大的一个市场中处于毫无胜算的境地，而现在它能够在该市场保有一定的权益，同时不必再经受持续巨额烧钱带来的煎熬(当你在准备IPO时，在一个重要市场每年亏损10亿美元可不是小事)。

　　另外，由于中国政府出台有关网约车的新规定，Uber会面临胜利的天平进一步往滴滴倾斜的境地。在Uber卖掉中国业务，在该市场成为被动的参与者之后，它和它的投资者也许不仅仅是松了一口气——尽管那对它的自尊造成了一点伤害。

　　滴滴一直在采取与Uber不同的全球化战略——建立联盟，让来自各个成员的产品相互打通，使得旅客在出国旅行时也能够用本土的打车应用打车，用本土的支付方式付款。滴滴似乎是通过投资成立联盟来进军其它市场——对全球所有其它的主流打车公司都进行了巨额投资，其中包括Grab、Ola、Lyft以及现在的Uber!

　　有了在中国战败的经历之后，Uber或许也会认为结盟是更好的发展战略。对于它来说重要的问题是，要如何持续快速增长。鉴于Uber之前曾表示国际市场是它的增长引擎，它下一步会怎么走呢?

　　考虑到滴滴已在印度这一另一庞大的打车市场与Ola结盟，下一个国际战场似乎是印度。

　　转战印度!

　　对于Uber来说，印度相比中国有很多的相似之处，也有一些差异。

　　Ola是该国无可争议的领头羊，在市场份额上仍然领先于Uber，主要是因为它服务的城市更多，而且早期就支持现金支付。一般来说，现金在印度是首选的支付方式。

　　Uber也作出了回应，如今也接受现金支付，并寻求扩大触角。此外，Uber正通过提供奖励来吸引司机加入Uber(尽管那些奖励最近已经减少)，想要借此来打击竞争对手。

　　随着市场竞争的升温，预计Uber与Ola之战的激烈程度将不亚于它与滴滴的大战。对于双方来说，巨大的成本支出将在所难免。

　　不过，与滴滴不同，Ola的财力并没有Uber那么雄厚;要抵挡住Uber在印度的攻势，它可能要费更大的劲。因此，Uber有短暂的机会在该市场建立可观的、最终有望实现盈利的业务。

　　除了一位劲敌之外，Uber还需要攻破另一非常明显的发展障碍：监管问题。Uber在美国和中国均面临过监管问题，但印度的情况可以说全然不同。在该国，网约车监管规定的明晰可能要花费更长时间。

　　例如，印度首都德里的监管部门要求出租车服务使用压缩天然气(CNG)，而非汽油。从监管角度来看，如果Uber和Ola被视为出租车服务(目前在争论当中)，那么两家公司在特定重要的印度城市的增长可能会受到限制。

　　会是什么结局呢?

　　那印度的打车市场大战会是什么结局呢?

　　如果Uber决定在印度实施它当初在中国所使用的统治战略，那两家公司将会继续无休止地激战。比起在中国市场，Uber更有希望最终在印度实现收支平衡。它也有可能提出收购Ola——尽管印度的反垄断监管机构可能会反对。

　　Uber的另一个选项是，将其印度业务出售给Ola，获得后者大量的股份，通过“Ola代理模式”继续参与印度市场，但无需面对种种监管方面的麻烦和持续多月的财务亏损。

　　这或许不是Uber的优先选项，但考虑到它在中国经受的惨痛教训，以及它与日俱增的上市压力，一切皆有可能。(文章翻译自TechCrunch)