败走中国之后 Uber要如何撑起625亿美元估值

　　8月5日消息，国外媒体Quartz发表文章称，在败走中国市场后，要支撑起高达625亿美元的估值，Uber需要证明自己不仅仅是一家令人敬畏的打车服务公司，需要证明自己也能够在其它领域开疆辟土，比如物流。

　　以下是文章主要内容：

　　Uber征服全球打车市场的征程开始出现无法完成的迹象。

　　本周一，Uber宣布优步中国将与滴滴出行合并，结束双方旷日持久的烧钱大战。周三，Uber再遭打击：有报道称滴滴和软银将向Uber在东南亚市场的头号劲敌Grab最多投资6亿美元。

　　Uber当前高达625亿美元的估值很大程度上市靠它将成为新型共享交通方式的全球领先者的预期支撑起来的。但本周发生的两起事件让那一展望打上了问号。中国曾是Uber打车市场雄心壮志的“圣杯”，据估计该市场的潜在规模即便不超过全球其它所有市场的规模总和，也能与后者相当。即使中国市场最终没能兑现潜力，鉴于Uber在中国的败仗来得如此快速，引起如此大的瞩目，它可能也很难让投资者再相信它能够统治全球打车市场。

　　如何支撑起估值

　　如今，Uber比以往任何时候都需要另一令人信服的理由来支撑起其高企的估值。所幸的是，它已经有一个这样的理由：物流。

　　虽然Uber是最以提供打车服务而著称，但它也已经逐步布局了商品运输服务。它旗下的相关服务包括：面向小商户的配送平台UberRush(在纽约还有信使服务)，以及类似于Grubhub的送餐服务UberEats。Uber和Lyft还是为沃尔玛配送食品杂货项目的试行合作伙伴。

　　在内部，Uber将非打车服务归入名为“UberEverything”的部门。该名字让人联想到了Uber CEO崔维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)2014年12月向《名利场》说的一番话：“如果我们能够在5分钟内给你叫来一辆车，那我们就能够在5分钟内给你送来任何东西。”

　　寻找司机搭载乘客和配送食品是相通的，但是什么让Uber觉得自己能够立足于全球供应链呢?业界的普遍看法是，通过完成超过20亿的出行订单，Uber积累了大量有助于其提供配送服务的数据和知识，比如如何在城市街道行驶、应对交通状况和高效地分配车辆。

　　交通物流市场相当庞大——2014年光美国的市场就达到1.45万亿美元的规模。在那一领域，Uber最有可能运营“快递服务”，据估计该细分领域的规模达到760亿美元。

　　凭借充裕的司机供应和广泛的触角，Uber很有希望成为“最后一公里”商品配送的佼佼者。目前，还没有一家公司能够真正做好那一块。Kozmo和Webvan在第一次互联网泡沫破灭期间倒在了那条路上，相当壮烈;包括Instacart和Postmates在内的新一波的创业公司截至目前也没能火起来。在线零售巨头们同样没能做好。2015年7月，eBay关闭了旗下的按需配送服务eBay Now。谷歌的电子商务部门流失了一连串的高管，其当日送达服务也于去年8月在加州关闭了两个配送中心。

　　就连像UPS、联邦快递、亚马逊这样的物流巨擘也尚未破解“最后一公里”配送难题。亚马逊的两小时送达服务Prime Now最接近成功，但它仍只是覆盖少数几个市场和数量有限的商品。该公司正在大举押注通过无人机来解决“最后一公里”配送。

　　巨大商机

　　要是Uber能够成为可靠而又无处不在的按需式配送提供商，那它将会迎来巨大的商机。首先，它可以从众多实体零售店获得业务。该类客户的店内销售额遭到亚马逊的蚕食，它们也无力有效运营电商业务。Uber还可以成为所有想要触网的小商户的首选物流配送平台。相比门槛较低的打车市场，那种量级的物流平台很难被颠覆。

　　再仔细看看卡兰尼克对于优步中国和滴滴合并的言论措辞，你会发现物流是被反复谈到的主题。在Facebook上，他写道，该交易可给专注于城市未来的大胆项目释放大量的资源——从无人驾驶技术到食品和物流的未来。在8月1日的Uber官方公告中，卡兰尼克将他对Uber中国的雄心比作“同时打造出亚马逊和阿里巴巴的机遇”。亚马逊和阿里巴巴都算是配送巨头。

　　毫无疑问，Uber在打车服务领域占据主导地位，但在败走中国市场后，那已经不再足够了。它还需要扩展至其它的领域。(皓慧)