Cocar共享租车：由传统租赁汽车市场转型的O2O

　　Cocar共享租车(下称Cocar)的核心团队均来自车速递这家租车公司曾经做到全国排名第三的业绩，在2014年春节前后被收购。2014年9月，女创业者吴苇从车速递离职，创立了Cocar并担任CEO。

　　车速递创立于2009年，创立以来的5年是自驾租车行业发展最迅猛也是最残酷的5年。神州租车持续低价杀戮，“自驾连锁租车幸存的公司不超过5家。神州模式的租车，其实就是国外Hertz、AVIS在国内的翻版，是大工业时代服务业的代表，以大资本支持、大批量采购、大规模布点、大力度营销、标准化连锁运营为特点，整个管理体系则以金字塔形态运行”，吴苇说。2014年，神州租车、一嗨租车相继上市，“很多人以为这就是自驾租车的大结局了，但其实这时P2P租车在资本的强力推动下入场，反转了线下租车引以为傲的资本优势和规模优势。”

Cocar共享租车联合创始人兼CMO戴菁莪

　　Cocar就是其中一家。“我们是现有P2P租车公司中线下经验最丰富的一个。”Cocar联合创始人兼CMO戴菁莪说。自2014年12月1日产品上线以来，一个多月时间内，Cocar在业务落地的北上广深四个城市已经有了7000多辆车，增长十分快速。预计到2015年1月底在线车辆数将超过1万。戴菁莪说，其他租车公司做到这个数字可能要花上半年时间。

　　为什么Cocar在解决车源方面颇有优势?这要从行业谈起。大多数P2P租车公司都致力于解决租客问题和车源问题，把两方需求匹配。而Cocar是第五家进入行业的公司，半年来与其他努力找车的公司不同，Cocar强调平台。“打个比方，如果你做房东，房子拿出来租，不会只挂在一家中介吧?”戴菁莪说，“所以一辆车也可能装很多P2P公司的APP。”如果太专注于车源而不是交易，反而导致车源进一步下降，这也是cocar反超其他同行对手的重要原因。

　　因为之前几位创始人已经有在车速递的租车经验，同时互联网经验也比较丰富，知道如何把线上和线下结合起来，“通过线上渠道，让车主在流量入口大量引进，但是通过线下各种配套产品转化车主。有的P2P租车公司过于执着于线上，营销成本是我们的四倍。我们把线下线上结合后，一个月时间内就能做起来7000多辆车。”

　　不过，Cocar在做交易上同样有自己的一套章法。“我们通过精细化给一整套流程做了优化设计。” 戴菁莪说，“当你在APP端发起邀请时，系统会根据你的需求、车主质量甚至以往你在cocar租车记录将最优的车辆推荐给你，协助你多邀一些车主，如果一定时间没有得到响应，系统会用半人工的方式帮你介入。”

　　目前Cocar公司员工规模近150人，其核心团队主要由两部分组成，CEO及运营团队来自国内传统连锁租车企业车速递，作为原企业的高管团队，有着超过五年的汽车租赁运营经验。而产品及市场团队则是来自BAT等国内一线互联网公司的中高级管理者们，在各自的方向上都有10年左右的从业经验。Cocar已经完成1000万元人民币天使轮融资。

　　2015年，Cocar将主攻北上广深四个城市，争取拓展到5万辆车源的规模，交易额破亿元，“这样布局的原因是2014年在线租车市场有望达到100亿元规模，这其中包括本地和异地旅游租车，其中短租将占据80%的市场，本地出行在短租市场中又将占据80%，基于此，我们认为先拓展并深扎四个一线城市是目前较佳的方式。”戴菁莪说。