电动汽车真的环保吗？恐怕未必(2)

　　问题出在发电方式上

　　如果仔细查看实验结果，也许就会明白问题的原因所在。 在 Julian Marshall 们的实验中，驱动电动汽车的电力来源有三种：煤、天然气、风能(还包括太阳能、水力发电等)。造成死亡人数最高(也就是3000多)的是烧煤发电，其次是天然气发电(439人)，最后是风能发电(只有231人)。显然，采用天然气和风能等发电方式的电动汽车的污染指数比汽油车都低。

　　也就是说，燃烧煤炭远比燃烧柴油排放的颗粒物要多。在未来，如果发电方式依然停留在烧煤为主的方式上，那么电动汽车并不会比传统汽车更具有环保上的优势，反倒会更恶化。在美国，39%的电力来自燃烧煤炭。因此， Julian Marshall 们的实验会得出令人吃惊的结论也就算不上奇怪了。

　　解决思路：更新传统电力产业

　　由此看来，如果想真正实现节碳减排，仅仅依靠变更汽车类型是远远不够的，只有产生电力的方式同样变得环保，电动汽车才能够真正发挥出作用。

　　在这点上，新能源的车企似乎已经意识到了这点。特斯拉最近在加州的电池超级工厂就加大了投入，与一些新能源企业合作开发固定式储能电池，这些电池主要依靠来自太阳能、风能等方式产生的电能。而在欧洲，很多国家也相继开始了对传统电力产业的革新。在我国，依靠燃烧煤炭等方式发电的比例据说也占到了80%，随着官方对新能源汽车产业的推动，对传统电力产业的更新应该也会逐步启动。