回购高速取消收费：降低全社会的物流成本

继去年1月和今年2月两次回购高速公路后，日前，深圳再一次斥130亿元巨资回购仍在运营期内的龙大高速深圳段以及南光、盐排、盐坝四条高速公路。自2016年2月7日零时起，这四条高速公路将免费通行。

围绕高速公路收费的争论已经持续了很多年。公众质疑，为何很多高速公路明明已经过了收费年限却仍在设卡要钱？而负责公路营运的企业也有一肚子苦水：高速公路前期建设耗资巨大，后期维护保养等也需要钱，延长收费是无奈之举。今年7月，《收费公路管理条例》修订稿向社会公开征求意见，里面的条款也在暗示，高速公路收费年限将延长。

在这样的大背景下，深圳能够在短短2年之内“吃下”6条高速公路，并免费向公众开放，显得“壕”气冲天，也值得我们深思。

深圳敢于干“赔本赚吆喝”的买卖，自然与其是经济发达城市、财政实力雄厚有关，但这并不是全部原因。回购高速公路取消收费，看似赔钱，实际上却是“失之东隅，收之桑榆”的明智之举。

首先，免费向公众开放，是让利于民的善举，体现了共享发展的新理念。对于天天跑高速的当地人来说，免费意味着可能每个月少花成百上千元的路费，这可是真金白银的实惠，住在市郊的上班族绝对举双手双脚赞成。

其次，高速公路免费将大大降低物流成本，于经济发展有利。有调查显示，虽然近两年物流成本占GDP比例有所下降，但今年上半年的数字仍在16.1%，高于发达国家平均水平。对依赖物流业程度更高的制造业来说，物流成本在生产成本中的占比在30%至40%。而高速公路免费的模式如果在更大范围内得到推广，将显著降低全社会的物流成本，推动我国经济提质、增效、升级。

另外，高速公路免费之后，也将带动沿线地区的发展。深圳去年回购梅观高速付出了27亿元的代价，但经过测算，实施市政化改造之后，高速沿线500米范围内土地增值，将换来300亿元的增值空间。

可见，愿不愿意花巨资让高速公路真正姓“公”，有资金方面的原因，但更大的障碍存在于管理者的思维意识之中。

回购高速取消收费，短期内或无法在全国范围广泛推广，但至少这种模式值得财政状况比较好的地方政府参考学习。手里没钱还则罢了，要是兜里揣着大把的钞票还在发愁怎么花出去，是不是就应该调整下思路了？遇着利国利民的好事，政府不妨一掷千金，“任性”一把。