亿航载人无人机被质疑：蒙太奇宣传片而已(6)

　　商用预测：Google 六年未成功，亿航只要三四个月?

　　亿航在接受采访时表示：“在 CES 发布后，我们的目标是在三四个月内商业化。”

　　媒体报道中提到，184 的预售时间是 2016 年，那么亿航所说的“商业化”大概指的就是预售，而不是发货。一条条地捋，就拿美国来说，不知 FAA 为 184 开辟一个新的飞行器种类，并允许其上天要多久?

　　在管理机构给出定义前，亿航给 184 创造了一个分类——自动驾驶飞行器(Autonomous Aerial Vehicle)。加上亿航 CEO 胡华智曾说“184 颠覆的是汽车不是航空”，两者同样无需人工操控，同样瞄准着更安全、绿色的出行方式，因此借鉴下自动驾驶汽车(Autonomous Vehicle)的商业化步调就很有必要了。不说远了，就说说最近的 Google 自动驾驶汽车：

　　2009 年，Google 开始在加州测试自动驾驶的丰田普锐斯

　　2010 年 10 月，公开自动驾驶汽车项目

　　2014 年 12 月，发布功能完整的原型

　　2015 年 5 月，获批在加州部分公路上实验自动汽车

　　目前 184 已经度过了在森林空地里秘密试飞的阶段，向世人公开展示了这个极具野心的项目，相当于 Google 自动汽车的 2010 年。按照 Google 的节奏，184 在美国公开试航时间最快也要 5 年后吧——假设飞机跟汽车审批节奏一样的话。184 什么时候能够成为被美国法律认可的交通工具，还要等自动汽车拿牌上路了才能进一步“预测”。

　　诚然，这种类比并不严谨，但将两者同时放在美国的交通监管下的话，都是开创交通工具新领域，都是自动驾驶，都需要经过审批-试航/试驾-再审批-上市的一个过程，未尝没有一点参考价值。

　　更何况，一个是自动驾驶汽车，一个自动驾驶飞机。

　　从亿航看中国创造，你打几分?

　　亿航最初是一个众筹明星，在点名时间获得 37 万人民币，又在 Indiegogo 上筹得 86 万美元。非常值得称赞的是，筹得足够的钱后亿航完成了产品研发，并发货回报了众筹支持者，仅此一点已经胜过了不少众筹同志。后来亿航在资本圈的动静越来越大，先后获得 1000 万美元 A 轮融资和 4200 万美元 B 轮融资，成功完成了众筹明星到风投辣子鸡的蜕变。

　　但 184 的火辣亮相却让人无法不留个心眼，一是过于病毒的传播方式效果，二是过于自信的上市时间，三是不予解释的安全问题。四是业内人士的普遍否定。不禁让人怀疑——这究竟是一个概念产品，还是一个吸金噱头?

　　我们衷心地希望亿航能够让 184 走进现实，因为我们希望在亿航能像索尼改变日本制造的形象一样，将中国创造以正面的形象搬上国际市场。

　　已经可以看到的是，这几年的 CES 上，中国创造已经成为全球新力量，我们希望登台亮相的中国企业能够获得顶尖投资机构的巨额融资，也希望他们的概念产品能够真正走进现实。只是在经历了游侠汽车，云视链等等欺诈忽悠型创业公司之后，人们天然会对太过革命性突破性的技术保持警备。

　　而就在今天，国外媒体爆出，中国一家生产电动滑板的公司因为侵权，在 CES 展台上被美国警察查办。

　　对于一个公司而言，或许只是败了一把别人的家;对一个国家的制造业而言，将是又一个无法抹去的污点。

　　CES 即将落幕，不少人对中国厂商的参展数量和展示产品表示欢欣鼓舞，那么虚虚实实之间，你对此次中国创造在 CES 上的亮相打几分?